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混凝土泵在泵送過程中，困難的就是混凝土標(biāo)號(hào)高、坍落度小、粘度大、距離遠(yuǎn)、泵送壓力高等因素，這些因素會(huì)導(dǎo)致泵送效率低或泵送距離不夠。要解決這個(gè)問題，就必須注意以下幾個(gè)方面：

一、在泵送前，對(duì)設(shè)備應(yīng)充分檢查。

①主系統(tǒng)壓力可調(diào)節(jié)到32MPa，主要是考慮到泵送壓力高，主安全閥溢流問題。

②主油泵排量調(diào)節(jié)至小，順序閥壓力不能低于10.5MPa，蓄能器內(nèi)氮?dú)庖渥恪?/p>

③滑閥油缸密封件不能有內(nèi)泄，油缸緩沖可適當(dāng)小些，潤滑應(yīng)充分、暢通，否則會(huì)因混凝土粘度大、阻力大而導(dǎo)致閘板提升緩慢或不到位，造成內(nèi)漏漿而引起Y字管或變徑管堵死。

④閘板磨損間隙不能太大，否則也會(huì)由于內(nèi)漏漿而引起同樣故障。

⑤Y字管與上部殼體一定要密封嚴(yán)實(shí)，否則也會(huì)由于漏漿而導(dǎo)致堵管，給施工帶來不必要的損失。

二、對(duì)布管要求。

①遠(yuǎn)距離泵送阻力大，布管時(shí)要盡量減少彎管，并應(yīng)盡可能采用大彎而不用小彎。實(shí)踐證明，每增設(shè)一個(gè)90o×R1000的彎管，就相當(dāng)于增加 5m水平管。所以布管時(shí)僅用了 4個(gè)φ125A的90o×R1000彎管，其余均用 φ125A×3m直管和 φ125A×2m直管，總長 3 10m。

②應(yīng)注意管子的加固以及管卡的緊固。這種遠(yuǎn)距離泵送，會(huì)遇到管子跳動(dòng)加劇、管子爆裂、管卡炸開等現(xiàn)象。因此一定要在拐彎處及一些直管處于以充分加固，減緩其沖擊力。

三、泵送混凝土前，打水不能太多，泵送適量水潤滑管道即可。

有些操作人員會(huì)誤解，由于管道長，應(yīng)加足夠的水予以充分潤滑。施工時(shí)泵送水量太多，造成有些管卡處皮圈沖壞、漏水。打砂漿時(shí)，由于砂漿與水接觸的界面長時(shí)間受水浸泡，水把水泥漿帶走，造成砂漿離析，泵送阻力加大，導(dǎo)致水泥漿從沖壞的皮圈處往外擠，從而造成堵管。

四、泵送時(shí)，混凝土因標(biāo)號(hào)高、粘度大，致使泵送困難。

C60高標(biāo)號(hào)混凝土，其粗骨料粒徑30mm以下，級(jí)配合理；砂率 39％，中細(xì)砂；以及水泥用量均能達(dá)到泵送要求。但受強(qiáng)度的制約，其水灰比在O．2－0．3之間，致使坍落度為12cm左右，影響混凝土泵送時(shí)的流動(dòng)性，增大了阻力。增加砂率能提高其可泵性，但影響了強(qiáng)度，達(dá)不到設(shè)計(jì)施工要求。因此，解決這一問題的唯一途徑就是加減水劑，既不影響強(qiáng)度，又可增大坍落度。開始泵送時(shí)未加減水劑，泵送壓力為26－28MPa，泵送速度慢、效果差。如果長時(shí)間高壓輸送，會(huì)影響混凝土泵的穩(wěn)定性和可靠性。

后來摻入一定量的減水劑（NF-2），坍落度達(dá)到18－20m，泵送壓力明顯下降，僅為18MPa左右，使泵送工效提高約一倍。另外，在泵送過程中，還應(yīng)提醒操作人員：料斗內(nèi)的混凝土務(wù)必在攪拌軸中線以上，否則會(huì)導(dǎo)致吸空造成混凝土四處飛濺傷人，或由于吸空、氣體壓縮而造成堵管。

五、泵送完后，應(yīng)及時(shí)清洗管道。

管道清洗應(yīng)從中間斷開，分兩次清洗，以保證安全、可靠。需要注意的是：在塞海綿球時(shí)，應(yīng)在其前加上一個(gè)水泥袋，用兩個(gè)海綿球，再加上1個(gè)清洗活塞。

如何提高混凝土泵易損件使用壽命

混凝土泵在工作中，如果使用不當(dāng)，很容易導(dǎo)致泵機(jī)的某些件過早損壞，不但增加了設(shè)備維修成本，也嚴(yán)重影響生產(chǎn)。如何提高混凝土泵易損件的使用壽命，值得探討。

1.切割環(huán)和眼鏡板

切割環(huán)和眼鏡板是一對(duì)緊密配合，具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件，二者的接觸面都焊有一層耐磨材料，通過S形管花鍵軸末端的異型螺母,可調(diào)整二者的間隙在(0.1～0.2)mm。裝配在S形管和切割環(huán)之間的橡膠彈簧,使切割環(huán)和眼鏡板可以靈活自如地相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 隨著使用時(shí)間的延長，橡膠彈簧失去彈性，切割環(huán)和眼鏡板的接合面將出現(xiàn)磨損，從而導(dǎo)致二者之間間隙增大。當(dāng)間隙＞0.7mm時(shí)，需立即調(diào)整，否則泵送的砂漿會(huì)乘“隙”而入。一旦有砂漿進(jìn)入摩擦面，切割環(huán)和眼鏡板的磨損速度將大大加快。

泵送混凝土?xí)r，切割環(huán)隨著S形管的擺動(dòng)而擺動(dòng)，起著切割混凝土的作用，因此切割環(huán)磨損的速度比較快，出口處混凝土的壓力越高，切割環(huán)的磨損程度就越嚴(yán)重。通常情況下，切割環(huán)的磨損首先發(fā)生在邊緣，且處于上部成90°角的兩個(gè)對(duì)稱部位。因此，當(dāng)切割環(huán)的上述部位磨損時(shí)，可及時(shí)將切割環(huán)旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度后繼續(xù)使用，這就相當(dāng)于將切割環(huán)的使用壽命延長一倍。

眼鏡板的磨損先發(fā)生于其中部鼻梁處，眼鏡板和切割環(huán)之間的間隙越大，其磨損速度越快。因此必須時(shí)刻注意眼鏡板和切割環(huán)之間的間隙，一旦發(fā)現(xiàn)間隙增大，需立即擰緊異型螺母或更換磨損件，防止砂漿進(jìn)入摩擦面。當(dāng)橡膠彈簧失去彈性時(shí)，需立即更換。 對(duì)于可以修復(fù)的切割環(huán)和眼鏡板，可用D507焊條補(bǔ)焊后繼續(xù)使用。

2.活塞和輸送缸

活塞一般由聚氨脂類材料制成，有彈性較耐磨，輸送缸內(nèi)壁也鍍有耐磨材料?；钊洼斔透字g的潤滑方式一般有兩種：一種是自動(dòng)加油潤滑，每泵送一次，加油系統(tǒng)自動(dòng)加一次潤滑油；另一種是手動(dòng)加油系統(tǒng)，需人工定期加油。對(duì)于自動(dòng)加油系統(tǒng)，需定期檢查油路是否暢通，否則一旦油路受阻，活塞和輸送缸將急劇磨損；對(duì)于手動(dòng)加油系統(tǒng)，操作人員應(yīng)根據(jù)工作環(huán)境的不同，定期補(bǔ)充潤滑油，通常情況下1次/h。

切記：加油時(shí)，一定要將活塞點(diǎn)動(dòng)至垂直加油點(diǎn)的下部，以使?jié)櫥蛣偤眠M(jìn)入活塞中間的油槽。 泵送過程中，操作人員還要經(jīng)常進(jìn)行“憋缸”操作，即在主油缸活塞運(yùn)行到終點(diǎn)時(shí)，操作點(diǎn)動(dòng)按鈕，保持5～8s，以補(bǔ)充主油缸封閉油腔的液壓油（對(duì)于依靠接近開關(guān)換向的泵機(jī)，還要將接近開關(guān)盡量靠近主油缸一側(cè)），以充分利用輸送缸的行程，避免輸送缸局部磨損。

操作人員還應(yīng)密切注意水箱，一旦發(fā)現(xiàn)水已渾濁或水中有砂子，表明活塞可能磨損，需及時(shí)更換活塞，否則將加劇活塞和輸送缸的磨損。若更換新活塞后，水很快又變渾濁，則表明輸送缸已磨損，需更換輸送缸了。有條件的話，可通過測量缸徑的方法判斷輸送缸是否磨損，通常情況下，缸內(nèi)壁的鍍鉻層厚度只有(0.2～0.25)mm，當(dāng)缸徑增大(0.45～0.55)mm時(shí)，就需更換輸送缸了。此外，水箱中冷卻水的水溫也很重要，水溫太高，也會(huì)加劇活塞的磨損，需經(jīng)常更換水箱中的冷卻水。

3.輸送管道

接管時(shí)，一定要從泵機(jī)出口處接起，即由前向后接，切不可先接兩頭，再接中間。

不正確的接法，會(huì)使管道相互間存在“內(nèi)力”，泵送中很容易導(dǎo)致管道從接頭處斷裂。管道接好后，泵機(jī)出口處、彎管處、管道懸空處，都要固定牢固，以防管道竄動(dòng)而損傷管道。 由于離泵機(jī)越近，管道中混凝土的壓力越高，所以在泵機(jī)出口處要使用壁厚的新管道，將壁薄的舊管道用在離泵機(jī)較遠(yuǎn)處，這樣可提高管道的使用壽命，同時(shí)減少爆管的可能性。 對(duì)于彎管，磨損嚴(yán)重的是遠(yuǎn)離泵機(jī)的一側(cè)，宜經(jīng)常將彎管掉頭使用，以延長其使用壽命。

4.出料口、錐形管、分配閥

對(duì)于出料口、錐形管、分配閥等易損件，一旦發(fā)現(xiàn)耐磨層被磨掉，及時(shí)用D507焊條堆焊，仍可使用一段時(shí)間。 由于各工地工況不同，如混凝土的級(jí)別、泵送的距離、高度等，使得在不同的工地，切割環(huán)和眼鏡板等易損件的使用壽命相差很大，但只要正確使用和處理，混凝土泵機(jī)易損件的使用壽命就可大大延長。